华为公司高级副总裁、引望公司首席执行官靳玉志认为，L3是迈向完全自动驾驶不可跳过的关键阶段。而卓驭科技首席执行官沈劭劼则持有不同的观点，认为可跳过L3。 技术分歧之外，行业对安全底线的原则始终高度一致，嘉宾呼吁应摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限，回归安全本源。 在靳玉志看来，L3是迈向完全自动驾驶不可跳过的关键阶段：安全性需以公开数据实现量化评估；驾驶角色转变仍需时间适应；监管体系建设有待持续积累实践经验。他预计，2026年将成为全球自动驾驶开启元年。 而沈劭劼提出了不同的观点，认为可跳过L3。他解释称，目前利用大模型等通过一些合法的远程运营、安全兜底、传感器冗余、车辆冗余等可以做到L2、L3和L4基本同源的技术，在同源的技术下，L4就能做出来。 清华大学车辆与运载教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强强调，安全依然是行业亟待解决的首要问题。行业应正视单车智能驾驶技术瓶颈，摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限，回归安全本源，以系统工程思想，多维并举筑牢智能驾驶技术守护生命的价值基础。 他表示，车路云一体化系统为车辆提供多维数据输入，可以实现车、路、云全域协同感知，增强环境感知与风险预判能力，为智能驾驶汽车建立“数字轨道”，提升智能网联汽车驾驶安全性与通行效率。 中国长安汽车总经理赵非建议，加快构建全国统一的智能辅助驾驶安全数据采集标准体系；推动车企与保险机构联合创新，打造数据定责、保险兜底、监管可溯的闭环模式。安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副书记、总经理李明也提到，建议在监管体系上适配自动驾驶全生命周期发展需求，加快修订配套法规，统一标准、合规等要求，强化跨部门协同实现“准入-运营-监管”闭环管理。此外，运维保障体系支撑自动驾驶规模化应用，健全风险兜底保障机制，推动自动驾驶专属保险产品落地。 “包括电池、芯片、内存等原材料价格上涨给整车和供应链成本管控带来巨大难题。”岚图汽车董事长、党委书记卢放称，汽车财产或者全价值链一定要有利润，哪怕是微利，这样才能循环下去。 “如果原材料价格再涨，大概率最后一定会传导至终端，形成汽车价格的整体上涨。”卢放称，还是希望价格上涨尽量不影响消费者购车体验。为此岚图内部会通过提升管理效率、改善技术来降低外部材料成本影响，也希望通过扩大规模对冲原材料上涨风险，以及尽可能推动供应链的本土化。 蔚来董事长、首席执行官李斌则从产品迭代角度分析了“增量不增收、增收不增利”的现象。他提到，“整个汽车行业确实还面临一些盈利的压力和挑战，很大的原因是现在新车迭代得太快。”现在电池和芯片占智能电动汽车的成本跨越50%，芯片迭代、电池技术迭代，车就得迭代，“这带来很大的供应链压力，供需平衡非常难把握。” 李斌因此呼吁行业共同推动电芯的标准化、芯片的归一化。他认为这对于应对当前新车迭代快、供应波动大的局面非常有意义。 宝马集团高级副总裁贝克尔也在演讲中提到，盈利是可持续创新和绿色发展的基础，打造更加健康、盈利和可持续的汽车财产生态至关重要。